Kahe relvaga elektriautode laadimisjaam

CSIVEI tehase kvaliteetne kahepüstoliline elektriauto laadimisjaam, mis on kavandatud 7 kW kuni 22 kW jaoks püstoli konfiguratsiooni kohta, teenindab otse kahte kõrvuti asetsevat parkimiskohta ühest šassiist, vähendades poole võrra parkimisrea kohta nõutavate seinaüksuste arvu. 

Integreeritud dünaamiline koormuse juhtimine seab automaatselt prioriteediks ühe auto, kui see on üksi, ja jaotab võimsuse ühtlaselt, kui mõlemad laevad. 

Iga püstol töötab sõltumatu laadimispunktina, millel on oma energiaarvesti, RFID-lugeja ja OCPP 1.6J taustaidentiteet, mis võimaldab eraldi arveldust ja juurdepääsu juhtimist lahtri kohta. 

IP55-klassi pulbervärvitud terasest korpus peab vastu välistingimustele vahemikus -30°C kuni +55°C koos sobiva kattega elektroonikaga niiskesse või tolmusesse keskkonda. Kaks 5-meetrist 2. tüüpi kaablit koos spetsiaalsete külgmiste kabuuridega hoiavad pistikud korras ja maapinnast eemal. Põhjalik elektriohutus – sealhulgas tüüp A + 6mA alalisvoolutundlik rikkevoolukaitse, liigvoolu- ja liigpingekaitse – rakendatakse igale väljundile sõltumatult.

Sobivate seinteta kohtades võimaldab valikuline pjedestaalsammas kasutada sama seadet õhukese eraldiseisva laadijana, mis ühendab toote spetsifikatsioonid mis tahes kohas.

Tooterakendused

Kui iga seina ja põranda ruutmeeter loeb, kahekordistab kahepüstoliline elektriauto laadimisjaam laadimisvõimsust ühest kinnituspunktist. See on loogiline valik paarisparklate jaoks, kus tuleb optimeerida ruumi, elektrivõimsust ja eelarvet.

Elamu- ja korterikompleksid

Ühises maa-aluses või kaetud parklas saavad elanikud, kellel on kaks külgnevat lahtrit, kasutada ühte kahe püstoliga laadijat, mis on paigaldatud kesksambale või külgseinale. Igal kasutajal on spetsiaalne relv, mis on seotud tema isikliku RFID-kaardi ja arvelduskontoga. Hoone saavutab minimaalse elektrivooluga maksimaalse elektrisõiduki katvuse, samas kui dünaamiline koormuse tasakaalustamine hoiab üldise nõudluse ohutult hoone tarnepiirangu piires.

Töökoht ja äripark töötajate parkimine

Tööandjad saavad teenindada kahe töötaja sõidukit laadija kohta, vähendades järsult seinale kinnitatavate seadmete arvu parkimisala perimeetritel. Töötajad ühendavad voolu kogu tööpäevaks ja laadija jagab arukalt energiat. OCPP platvorm võimaldab ettevõttel pakkuda tasusid tasuta mugavusena või kasutajapõhise arveldusena, mida kõike hallatakse eemalt.

Jaemüügi-, hotellindus- ja vaba aja veetmise kohad

Hotellid, kaubanduskeskused ja spordisaalid võivad pakkuda külalistele laadimist kahel tähistatud lahtril ühest seinale kinnitatud seadmest sissepääsu lähedal või mööda parkimisteki seina. Puhas ja kompaktne paigaldus jätab seinale rohkem ruumi siltide või jalakäijate jaoks. Külalised alustavad seanssi QR-koodi või hotelli võtmekaardi kaudu ja iga laht esitatakse eraldi arve eest.

Autopargi baas ja autojagamiskeskused

Väikesed autopargid – näiteks kaubaautod või autojagamisautod –, mis naasevad perimeetriseinte või konstruktsiooniliste sammastega depoosse, saavad kasutada kahe püstoliga seinalaadijaid, et teenindada kahte sõidukit ühiku kohta. Ajastatud laadimine taustaprogrammi kaudu jaotab seansse kogu sõidukipargi öö jooksul, vähendades tippkoormust. Lihtne seinakinnitus väldib komistamise ohtu ja segadust sõidukite liikumispiirkondades.

Seina ja pjedestaaliga saidid

Seinteta pinnapealsete kruntide puhul võimaldab valikuline aluskomplekt paigaldada identsed kahepüstolilised laadijad õhukestele sammastele lahtripaaride vahel. Ühes projektis saab kasutada seinale kinnitatavaid seadmeid piki hoone servi ja pjedestaalüksusi avatud ridades, mida kõike hallatakse ühtse laadijaperena. See vähendab hankimise keerukust ja varuosade mitmekesisust.

Tehniline sügavsukeldumine

Kvaliteetne kahepüstoliline elektriauto laadimisjaam ühendab kaks sõltumatut, täielikult mõõdetud laadimispunkti üheks kompaktseks šassiiks, mis on loodud tõhusaks paigaldamiseks ja pikaajaliseks töökindluseks.

Kahe kanaliga intelligentne toitejaotus

Pardal olev kontroller jälgib kogu saadaolevat võrguvõimsust ja mõlema ühendatud sõiduki reaalajas nõudlust. Iga püstol vastab IEC 61851-1 režiimile 3 koos sõltumatu juhtpiloodi sidega. Kui mõlemad autod laadivad, jagab süsteem nimivoolu dünaamiliselt pooleks – näiteks 32A kolmefaasiline toide annab ühe püstoli kohta üheaegselt 11 kW. Kui ühendatud on ainult üks sõiduk, suunatakse kogu 22 kW (või 7 kW, olenevalt mudelist) sellele ühele väljundile. Staatilist poolitamist või prioriteedipõhist jaotamist saab konfigureerida ka taustaprogrammi kaudu.

Sõltumatu mõõtmine, juurdepääs ja juhtimine

Igal laadimispesal on oma MID-sertifikaadiga energiaarvesti (valikuline) ja ISO 14443 RFID-lugeja. See tähendab, et kaks kasutajat saavad iseseisvalt autentida, käivitada ja tasuda laadimise eest, ilma häireteta. Juhtpaneel käsitleb iga püstolit eraldi OCPP laadimispunktina, pakkudes lahtripõhiseid tehinguloge, kaugkäivitust/seiskamist ja veadiagnostikat.

Kihiline elektriohutus Bay kohta

Igal väljundil on spetsiaalne A-tüüpi rikkevooluseade pluss 6 mA alalisvoolutundlik kaitse vastavalt standardile IEC 62955, mis tagab ohutu lahtiühendamise isegi sujuva alalisvoolu maanduslekke korral. Ülevoolu-, ülepinge- ja liigpingekaitse dubleeritakse iga relva jaoks. Kui ühel küljel ilmneb rike, lõpeb ainult see seanss; teine ​​jätkab seda mõjutamata. Lukustatav esipaneeli hädaseiskamine isoleerib mehaaniliselt mõlemad väljundid korraga.

Riistvara ja keskkonnakindlus

Korpus on valmistatud tsingitud terasest UV-stabiliseeritud pulbervärviga, IP55 ja IK10. See kinnitatakse kindlalt betoonile, tellisele või konstruktsiooniterasele, kasutades mitmepunktilist kronsteini, mis on mõeldud raskuse hoidmiseks seina lähedal. Seade töötab vahemikus -30°C kuni +55°C. Sisemine elektroonika on ühtlaselt kaetud ja filtreeritud ventilatsioonikonstruktsioon takistab tolmu allaneelamist, võimaldades samal ajal soojuse hajumist.

Kasutajaliides ja intelligentne ühenduvus

Hästi nähtav LED-olekurõngas püstoli kohta annab juhtidele kohese visuaalse kinnituse. Ühenduvusvõimaluste hulka kuuluvad Wi-Fi, Ethernet ja 4G, standardvarustuses on OCPP 1.6J/2.0.1 tugi. Kohalik võrguühenduseta vahemällu salvestamine tagab, et tehinguandmed ei lähe kaduma. Süsteem toetab nutikaid laadimisgraafikuid, päikeseenergia omatarbimise integreerimist Modbus RTU/TCP kaudu ja dünaamilist koormuse juhtimist mitme laadija vahel ühes kohas.

Kaablihaldus ja ergonoomika

Igal relval on 5-meetrine 2. tüüpi lõastatud kaabel (saadaval tüüp 1) koos ergonoomilise pistikuga. Sõltumatud külgmised kabuurid hoiavad mõlemad kaablid põrandast eemal, kui neid ei kasutata, vähendades kulumise ja komistamise ohtu. Kabuuri paigutus viib kaablid puhtalt sõiduki ustest eemale.

Valikuline pjedestaali teisendamine

Seintest eemale paigaldamiseks pakutakse tsingitud terasest postamendisammast. See kasutab sama paigaldusliidest nagu seinale paigaldamine, mis ei nõua sisemisi muudatusi. Pjedestaal ühendab kaablite marsruuti ja tugeva põrandaplaadi, võimaldades ühe laadija mudelil teenindada kohapeal kõiki parkimisskeeme.

Korduma kippuvad küsimused

K1: Kas mõlemat relva saab laadida samaaegselt maksimaalse nimivõimsusega?

Jah ja ei – see sõltub teie elektrivarustusest. Kui toiteallikast piisab mõlema püstoli summa jaoks, saavad need laadida täisvõimsusel üheaegselt. Enamikus piiratud toiteallikaga installatsioonides (nt 32A kolmefaasiline 22kW püstoli mudeli puhul) jagab dünaamiline koormuse juhtimine võimsust – tavaliselt 11kW püstoli kohta, kui mõlemad on hõivatud. Kui vooluvõrku on ühendatud ainult üks sõiduk, saab see kogu 22 kW.

2. küsimus: kas kahe laadimispunkti eest arveldatakse eraldi?

Absoluutselt. Igal relval on oma energiamõõtur ja OCPP punkti ID. Teie taustaplatvormil on kaks eraldi laadimispunkti, mis võimaldavad teil määrata iga lahtri jaoks erinevad tariifid, kasutajate juurdepääsuloendid ja arvelduskontod.

K3: Mis juhtub, kui ühel poolel on viga, samal ajal kui teine ​​laadib?

Ohutus on täiesti sõltumatu. Püstoli A rike lõpetab ainult selle seansi; Püstol B jätkab laadimist katkestusteta. Hädaseiskamisnupp isoleerib vajadusel mõlemad mehaaniliselt.

Q4: millist seina ma paigaldamiseks vajan?

Klamber on ette nähtud täisbetoonist, tellistest või konstruktsiooniterasest sammaste jaoks. Pakume täielikku paigaldusmalli ja ankru spetsifikatsioone. Kui sobivat seina pole saadaval, muudab valikuline aluskomplekt selle eraldiseisvaks laadijaks.

K5: Kas seda kahepüstolilist elektriauto laadimisjaama saab kasutada õues?

Jah. Selle IP55 ja IK10 reitingud tähendavad, et see on loodud püsivaks välistingimustes, vihma, tolmu ja UV-kiirguse eest. See töötab temperatuuridel -30°C kuni +55°C, mistõttu sobib see peaaegu igas kliimas.

K6: Kuidas pjedestaalivalik töötab?

Pjedestaal on põrandale paigaldatud sammas, mille külge kinnitub sama laadija. Sisemisi riistvaramuudatusi pole vaja. See sobib ideaalselt avatud parklate jaoks ja võimaldab teil kombineerida seina- ja aluslaadijaid ühes projektis, kasutades ühte tootetüüpi.

Q7: Millist hooldust on vaja?

Korrapärane hooldus hõlmab kaablite, pistikute ja korpuse iga-aastast ülevaatust. Esikaas avaneb täielikuks juurdepääsuks ja modulaarne disain tähendab, et selliseid komponente nagu RFID-plaadid või releed saab kiiresti vahetada. Kahe relva olemasolu ühes seadmes tähendab vähem teenindatavat riistvara, võrreldes kahe eraldiseisva ühe püstoli laadijaga.

K8: Kas ma saan selle integreerida oma päikesepaneelide või energiahaldussüsteemiga?

Jah. Laadija toetab Modbus RTU/TCP ja OCPP nutikaid laadimisprofiile. Seda saab laadida ainult siis, kui päikeseenergia ülejääk on saadaval, või järgida ajakava, et vältida tippnõudlustasusid.

Klientide tähelepanu keskpunktis

Kaasaegne elamutorn – piiratud maa-aluse parkimise optimeerimine

Taust

Tihedas kesklinnas asuv kõrghoone pakkus oma 150 korterile kahetasandilist maa-alust parklat. Omanike komitee soovis lisada elanikele elektriautode tasu, kuid garaaž oli juba täielikult eraldatud tihedate tandem- ja kõrvuti asetsevate lahtritega. Parkimiskoha kaotamine laadimisinfrastruktuurile ei tulnud kõne allagi.

Väljakutse

Parkla planeering koosnes kitsastest lahtidest, mis olid paarikaupa paigutatud piki konstruktsioonitulpasid ja perimeetrilisi seinu. Põrandal seisvad laadijad olid võimatud - need blokeerisid uksi või tungisid niigi minimaalsele vahekäigu laiusele. Ühe püstoliga seinale kinnitatavate laadijate jaoks oleks vaja ühte ühikut lahtri kohta, mis tähendab kahte füüsilist laadijat, kahte toitekaablit ja kahte seinakinnituspunkti iga külgneva lahtri paari kohta. Elektriruumil oli ka piiratud vaba võimsust, mistõttu koormuse juhtimine oli kriitilise tähtsusega.

Miks valida kahe relvaga elektriauto laadimisjaam?

Paarislahtri disain sobis suurepäraselt kahe relvaga kontseptsiooniga. Paigaldades ühe kahe püstoliga seinalaadija kahe kõrvuti asetseva elaniku lahtri vahele, saaks hoone teenindada kahte sõidukit ühest elektritoitest ja ühest kinnituspunktist. See vähendas ühe relvaga seadmetega võrreldes kohe poole võrra nõutavate laadijate, toiteallikate ja seinaklambrite arvu.

Dünaamiline koormuse jagamine lahendas mahutavuse probleemi. Isegi tipptundidel, kui naabrid umbes samal ajal koju naasid, jagas laadija oma 32A voolu kahe auto vahel, hoides kogukoormuse prognoositavana. Kui üks elanik oli ära, sai teine ​​täislaadimiskiiruse.

Juurdepääsukontroll toimus relvade kaupa: igal elanikul oli korterikontoga seotud RFID-kaart. OCPP taustaprogramm esitas neile arve otse nende enda tarbimise eest, muutes selle sama õiglaseks kui individuaalsed elektriarvestid.